一种一室二缸二活塞发动机

目前内燃机采用的是一室、一缸、一活塞的组合体，一般以缸为铭名，例如：一台发动机为四缸、六缸、八缸或者单缸等。目前的燃气、汽油、柴油发动机都是一室一缸一活塞的组合体发动机，所以，目前单台发动机所说的是缸数是指一室一缸一活塞的发动机缸数及室数。
　　提供一种一室多缸多活塞的发动机，它不仅能提供足够的动力，而且能提高发动机的热效率。如图：



　　本发明的目的是这样实现的：下面以一室二缸二活塞为例：它有一个燃烧室二组活塞、气缸组成。工作原理为：以四冲程往复二活塞式内燃机为例，四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。因此，活塞行程可分别用四个过程命名。
　　1、进气行程：两活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在各自气缸内进一步混合形成可燃混合气。
　　2、压缩行程:进气行程结束后，曲轴继续带动两活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。
　　3、作功行程:压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花（柴油机，使喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动，迅速与空气混合形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。），将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在气体压力的作用下，两活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。
　　4、排气行程：排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动两活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。（两活塞的运动是同步的）。
　　由于采用上述发明的方案，可以提高发动机的热工效率，从理论上讲可以成倍提高发动机的热工效率。此发动机的结构比原发动机复杂些，但节能效果明显。
　　理论简述：目前内燃机是一室、一缸、一活塞的发动机，理论上说，发动机的30%热能是燃烧室转换成热消耗掉了。一室二缸二活塞的发动机，就是利用燃烧室转换时的30%的热能来做功的，使一室、一缸、一活塞发动机的燃烧室消耗的30%利用起来。理论上说，最低可以提高发动机10%的热工效率。节能可提高20%。